ಬೆಂಗಳೂರು–ಮಂಗಳೂರು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಪ್ರಯೋಗ ಓಟ ಇಂದಿನಿಂದ: 57 ಸುರಂಗ, 226 ಸೇತುವೆಗಳ ಘಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆ

ಬೆಂಗಳೂರು/ಮಂಗಳೂರು: ಕರಾವಳಿ ಕರ್ನಾಟಕದ ಜನರಿಗೆ ಬೆಂಗಳೂರು ಎಂದರೆ ಕೇವಲ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲ. ಉದ್ಯೋಗ, ಕಾಲೇಜು, ಆಸ್ಪತ್ರೆ, ವ್ಯಾಪಾರ—ಹೀಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಕುಟುಂಬಗಳ ದಿನನಿತ್ಯದ ಬದುಕು ಈ ಎರಡು ನಗರಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಗುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ನಿರೀಕ್ಷೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇದೆ.

ಈ ನಿರೀಕ್ಷೆಗೆ ಈಗ ಮಹತ್ವದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೆಜ್ಜೆ ಸಿಕ್ಕಿದೆ. Bengaluru Mangaluru Vande Bharat ಸೇವೆಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಪ್ರಯೋಗ ಓಟವನ್ನು ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಿಂದ ಸಕಲೇಶಪುರ–ಸುಬ್ರಹ್ಮಣ್ಯ ರಸ್ತೆ ಘಾಟ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲು ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆದಿದೆ. ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಆಗಸ್ಟ್ 20ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ Research Designs and Standards Organisation (RDSO) ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ನಡೆಸಲಿದ್ದು, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಮೈಸೂರು ವಿಭಾಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನೆರವಾಗಲಿದೆ.

ಆದರೆ ಒಂದು ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪಷ್ಟನೆ: ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆ ಅಲ್ಲ. ರೈಲಿನ ಅಂತಿಮ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಟಿಕೆಟ್ ದರ, ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಆರಂಭಿಸುವ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಇಲಾಖೆ ಇನ್ನೂ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿಲ್ಲ.

Bengaluru Mangaluru Vande Bharat: ಈಗ ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದು

• ಪರೀಕ್ಷೆಯ ಅವಧಿ: ಆಗಸ್ಟ್ 11ರಿಂದ 20ರವರೆಗೆ ವಿವಿಧ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತಿವೆ.
• ಮುಖ್ಯ ಪರೀಕ್ಷಾ ವಿಭಾಗ: ಸಕಲೇಶಪುರ–ಸುಬ್ರಹ್ಮಣ್ಯ ರಸ್ತೆ ನಡುವಿನ ಸುಮಾರು 55 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಘಾಟ್ ಮಾರ್ಗ.
• ಭೂಪ್ರದೇಶ: 57 ಸುರಂಗಗಳು, 226 ಸೇತುವೆಗಳು, 108 ತೀಕ್ಷ್ಣ ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು 1:50ರಷ್ಟು ಕಠಿಣ ಇಳಿಜಾರು/ಏರುಗತಿ.
• ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಂಶಗಳು: ಬ್ರೇಕಿಂಗ್, ಎಳೆತ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ, ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ, ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.
• ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆ: ದಿನಾಂಕ, ಟರ್ಮಿನಲ್, ನಿಲ್ದಾಣ, ದರ ಅಥವಾ ಅಂತಿಮ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಇನ್ನೂ ಅಧಿಕೃತವಲ್ಲ.

Sakleshpur Subrahmanya Ghat: 55 ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರ್ಗವಲ್ಲ

ಸಕಲೇಶಪುರದಿಂದ ಸುಬ್ರಹ್ಮಣ್ಯ ರಸ್ತೆವರೆಗಿನ ಈ ಮಾರ್ಗ ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 55 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಾಣಬಹುದು. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ ಇದು ಭಾರತೀಯ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸವಾಲಿನ ಘಾಟ್ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು. ದಟ್ಟ ಅರಣ್ಯ, ಮಳೆಗಾಲದಲ್ಲಿ ಭೂಕುಸಿತದ ಅಪಾಯ, ರಸ್ತೆ ಸಂಪರ್ಕವೇ ಇಲ್ಲದ ಹಲವು ಸ್ಥಳಗಳು, ಕಡಿದಾದ ಏರು–ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ಒಂದರ ಹಿಂದೆ ಒಂದಾಗಿ ಬರುವ ತಿರುವುಗಳು ಇಲ್ಲಿನ ವಿಶೇಷತೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಧಿಕೃತ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ 57 ಸುರಂಗಗಳು, 226 ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 108 ತೀಕ್ಷ್ಣ ತಿರುವುಗಳಿವೆ. ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರು 1:50ರವರೆಗೆ ಇರುವುದರಿಂದ ಚಾಲಕನ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ; ರೈಲಿನ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಲ್ಲ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲೂ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಕೆಲ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಂಕರ್ ಎಂಜಿನ್ ನೆರವು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯೂನಿಟ್ ಆಗಿರುವುದರಿಂದ ಅದರ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬೇಕು.

Vande Bharat trial run ವೇಳೆ ಏನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?

ಪ್ರಯೋಗ ಓಟ ಎಂದರೆ ರೈಲನ್ನು ಒಂದು ಬಾರಿ ಘಾಟ್ ದಾಟಿಸಿ ನೋಡುವ ಸರಳ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲ. ವಿವಿಧ ವೇಗ, ಭಾರ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾಗುವ ಡೇಟಾವನ್ನು ತಜ್ಞರು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತಾರೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯ ವೇಳೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ:

• ತೀವ್ರ ಇಳಿಜಾರಿನಲ್ಲಿ ಸರ್ವಿಸ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ;
• ತೀಕ್ಷ್ಣ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಗಿ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ;
• ಏರುಗತಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್‌ಗಳ ಎಳೆತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆ;
• ನಿಗದಿತ ವೇಗ ಮೀರಿದಾಗ Automatic Emergency Braking (AEB) ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ;
• ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಚಲನೆಯ ವರ್ತನೆ;
• ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಸಂವಹನ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ.

ಕೆಲವು ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ವಿಶೇಷ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೇಕ್ ತರಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿವೆ. ಆದರೆ ಬೋಗಿಗಳ ನಿಖರ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ರೇಕ್ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆಯಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಧಿಕೃತ ವಿವರ ಇನ್ನೂ ಲಭ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹರಿದಾಡುವ ರೇಕ್ ಸಂಯೋಜನೆಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಅಂತಿಮವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ.

AEB ಯಾಕೆ ಇಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ?

Automatic Emergency Braking ಅಥವಾ AEB ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವೇಗ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರುವ ಅಪಾಯ ಕಂಡುಬಂದಾಗ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಅನ್ವಯಿಸಲು ನೆರವಾಗುತ್ತದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ಘಟ್ಟದಂತಹ ತೀವ್ರ ಇಳಿಜಾರು ಇರುವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವೇಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೂ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕೇ AEB ಹೊಂದಿದ ರೇಕ್‌ನ ಪರೀಕ್ಷೆ Bengaluru Mangaluru Vande Bharat ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತವಾಗಿದೆ.

RDSO ತಂಡ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ದೂರ, ವೇಗ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ಮಾದರಿ, ಮೋಟರ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ತಾಪಮಾನ, ವಿದ್ಯುತ್ ಮರುಉತ್ಪಾದಕ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಹಾಗೂ ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಅಳತೆಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಅಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವೇಗ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುರಕ್ಷತಾ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಬಹುದು.

ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದ್ದರೂ ಪರೀಕ್ಷೆ ಏಕೆ ಬೇಕು?

ಸಕಲೇಶಪುರ–ಸುಬ್ರಹ್ಮಣ್ಯ ರಸ್ತೆ ಘಾಟ್ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ 2025ರ ಡಿಸೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಡಿಸೆಂಬರ್ 28ರಂದು ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪ್ರಯೋಗವೂ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆದಿತ್ತು. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಗಳೂರು–ಮಂಗಳೂರು ಮಾರ್ಗವು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುದೀಕೃತವಾಯಿತು.

ಆದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಳೆಯುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೈಲು ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೇಕ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಒಂದೇ ಅಲ್ಲ. ವಿದ್ಯುದೀಕರಣ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿರುವುದು ಅಗತ್ಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ; ವಂದೇ ಭಾರತ್‌ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ RDSO ಪರೀಕ್ಷೆ ಅದರ ರೇಕ್, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಈ ಘಾಟ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಯೋಗ ಯಶಸ್ವಿಯಾದ ತಕ್ಷಣ ರೈಲು ಓಡುತ್ತದೆಯೇ?

ಇಲ್ಲ. ಪರೀಕ್ಷೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬಳಿಕ RDSO ತಾಂತ್ರಿಕ ವರದಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಿದೆ. ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಪಟ್ಟ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವರದಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಿದ್ದಾರೆ. ಅಗತ್ಯ ಅನುಮತಿ ಸಿಕ್ಕ ನಂತರವೇ ರೇಕ್ ಹಂಚಿಕೆ, ಟರ್ಮಿನಲ್, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿ, ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ದರವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ WhatsApp ಅಥವಾ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜಾಲತಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣುತ್ತಿರುವ “ಅಧಿಕೃತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ” ಮತ್ತು “ಖಚಿತ ದರ”ದ ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಂಬಬೇಡಿ. ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿ, ನೈಋತ್ಯ ರೈಲ್ವೆ ಅಥವಾ IRCTC/NTESನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾಗುವ ಮಾಹಿತಿಯೇ ಅಂತಿಮ.

Mangaluru Bengaluru train ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಇದರಿಂದ ಏನು ಪ್ರಯೋಜನ?

ವಂದೇ ಭಾರತ್ ಸೇವೆ ಆರಂಭವಾದರೆ ಕರಾವಳಿ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರು ಕಡೆಗೆ ಶಿಕ್ಷಣ, ಆರೋಗ್ಯ, ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕಾಗಿ ಹೋಗುವವರಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಗುಣಮಟ್ಟದ ದಿನದ ರೈಲು ಆಯ್ಕೆ ಸಿಗಬಹುದು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಬಾಗಿಲು, ಉತ್ತಮ ಆಸನ, ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿತ ವಾತಾವರಣದಂತಹ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ದೂರ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸಬಹುದು.

ಆದರೆ “ವಂದೇ ಭಾರತ್” ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಿಂದಲೇ ಪ್ರಯಾಣದ ಅವಧಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಘಾಟ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೇಗ ಮಿತಿ, ಸಿಂಗಲ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಮಳೆಗಾಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. ನಿಖರ ಪ್ರಯಾಣ ಸಮಯವು ಅಧಿಕೃತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ಹೊರಬಂದ ಬಳಿಕವೇ ಗೊತ್ತಾಗಲಿದೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಭೂಕುಸಿತದಿಂದ ಮಂಗಳೂರು–ಹಾಸನ ವಿಭಾಗದ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅಡಚಣೆ ಉಂಟಾಗಿದ್ದ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಮಳೆಗಾಲದ ಸುರಕ್ಷತೆ ಪ್ರಯೋಗದ ಪ್ರಮುಖ ಹಿನ್ನೆಲೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ಹಿಂದಿನ ಸಂಚಾರ ಸ್ಥಿತಿ ಕುರಿತು ನಮ್ಮ ಮಂಗಳೂರು–ಬೆಂಗಳೂರು ರೈಲು ಸೇವೆ ಪುನರಾರಂಭ ವರದಿ ಓದಬಹುದು.

ಮಡಗಾಂವ್‌ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ಸಾಧ್ಯವೇ?

ಬೆಂಗಳೂರು–ಮಂಗಳೂರು ವಂದೇ ಭಾರತ್ ರೈಲನ್ನು ಉಡುಪಿ ಮೂಲಕ ಮಡಗಾಂವ್‌ವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕೆಂಬ ಬೇಡಿಕೆ ಇದೆ. ಆದರೆ ಈ ಕುರಿತು ರೈಲ್ವೆ ಮಂಡಳಿಯಿಂದ ಅಂತಿಮ ನಿರ್ಧಾರ ಪ್ರಕಟವಾಗಿಲ್ಲ. ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆ ಘಾಟ್ ವಿಭಾಗದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನುಮೋದನೆ. ಅದರ ನಂತರವೇ ಮಾರ್ಗ ವಿಸ್ತರಣೆ, ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ರೇಕ್ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಚಿತ್ರ ದೊರೆಯಲಿದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಮೂರು ವಿಷಯಗಳು

1. ಪ್ರಯೋಗ ಓಟವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸೇವೆಯಲ್ಲ: ಪರೀಕ್ಷಾ ರೈಲಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಟಿಕೆಟ್ ಮಾರಾಟ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
2. ಅನಧಿಕೃತ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿ ನಂಬಬೇಡಿ: ರೈಲ್ವೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಕಟಣೆ ಬರುವವರೆಗೆ ಸಮಯ ಮತ್ತು ದರ ಬದಲಾಗಬಹುದು.
3. ನೈಜ ಪ್ರಯೋಗದ ಚಿತ್ರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಿರಿ: ಈ ಲೇಖನದ featured image ಪ್ರತಿನಿಧಿ ಚಿತ್ರ. ಘಾಟ್ ಪ್ರಯೋಗದ ಅಧಿಕೃತ/ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ನೈಜ ಚಿತ್ರ ಲಭ್ಯವಾದರೆ ಲೇಖನವನ್ನು ಹೊಸ ಚಿತ್ರ ಮತ್ತು dateModified ಸಹಿತ ಅಪ್‌ಡೇಟ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

Bengaluru Mangaluru Vande Bharat ಸೇವೆ ಯಾವಾಗ ಆರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ?

ವಾಣಿಜ್ಯ ಸೇವೆಯ ಅಧಿಕೃತ ದಿನಾಂಕ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಕಟವಾಗಿಲ್ಲ. RDSO ಪರೀಕ್ಷೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ ವರದಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅನುಮತಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ರೈಲ್ವೆ ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಿದೆ.

Vande Bharat trial run ಯಾವ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತದೆ?

ಮುಖ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರೀಕ್ಷೆ ಸಕಲೇಶಪುರ–ಸುಬ್ರಹ್ಮಣ್ಯ ರಸ್ತೆ ನಡುವಿನ ಸುಮಾರು 55 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ Sakleshpur Subrahmanya Ghat ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

Mangaluru Bengaluru train ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ದರ ಖಚಿತವಾಗಿದೆಯೇ?

ಇಲ್ಲ. ಹಾಸನ, ಸಕಲೇಶಪುರ ಮತ್ತು ಸುಬ್ರಹ್ಮಣ್ಯ ರಸ್ತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಹೆಸರು ಚರ್ಚೆಯಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ಅಂತಿಮ ನಿಲ್ದಾಣ ಪಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಟಿಕೆಟ್ ದರವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಕಟಿಸಿಲ್ಲ.

ಮೂಲ ಮಾಹಿತಿ: ಘಾಟ್ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದ, ಸುರಂಗ, ಸೇತುವೆ, ತಿರುವು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣದ ವಿವರಗಳು ರೈಲ್ವೆ ಸಚಿವಾಲಯದ PIB ಪ್ರಕಟಣೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಯೋಗದ ದಿನಾಂಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಯೋಜನೆ ಮಾಧ್ಯಮ ವರದಿಗಳ ಆಧಾರಿತವಾಗಿದ್ದು, ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಕಟಣೆ ಬಂದಂತೆ ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.